最近几年，华为正加大将数字化、智能化、信息化技术带入汽车行业，不断赋能汽车智能化、网联化发展。在本次智能座舱技术大会上，华为智能汽车解决方案BU智能车载光销售总监邱超以“智能车载光，开创智能汽车新视界”为主题，分享华为乾崑车载光技术在智能网联汽车发展上的应用优势与发展前景。

当前，汽车行业正从“电动化上半场”向“智能化下半场”演进，将迎来新的竞争格局。随着电池、电机、电控技术日趋成熟，中国电动化市场发展迅速，逐步成为红海市场。而华为凭借在云计算、智能化等领域的深厚积累，将大力推进智能手机、智能穿戴和车机的互联。

邱超表示，华为在电动化阶段做了很多技术积累，如今更专注智能化业务，包括智能驾驶、智能座舱、智能车载光以及其他相关的业务。他也表示，“未来2-3年，智能驾驶标准以及车型的定义将很快到来，而L3+自动驾驶法规也将逐渐解锁。”

邱超重点介绍了智能车载光相关的技术应用以及为何重点布局这一细分市场。“尽管华为智能化应用中已有鸿蒙座舱，以及相关芯片技术，但车载光带来的视觉体验是非常重要的。”他表示，在人的感知中，超过80%的感知信息都来自于眼睛，华为大力投入研发资源在智能感知和显示技术，包括AR-HUD、智能车灯模组以及光场屏。

华为推出了增强现实抬头现实系统2.0，包括AR-HUD、PGU成像模组、AR构图引擎，可以带来业界最好的应用体验。邱超直言，华为自研芯片为AR-HUD技术应用提供了技术支撑，还可以根据市场的需求去定义，比如第二代自研车规级成像模组可以带来高清晰、高亮度、高对比度的视觉体验。

“AR-HUD除了光学设计问题，还有亮度的挑战。”邱超表示，AR-HUD要取代仪表，对亮度的要求非常高，但华为依靠自研芯片可以把亮度提高到12000-15000nit,同时提高对比度，提升用户行车安全。

AR引擎是影响AR-HUD体验的关键。邱超表示，仅依靠硬件肯定是不够的，AR-HUD存在的很多问题是综合性的软件性的体验，比如拟合差，车道预警线与目标车道线不贴合；指不准，与现实路况融合差，无法准确指引方向；假AR，固定箭头动效，无实景贴合效果等。为此，华为针对存在的技术难题，研发了AR构图引擎技术，把时延信息、车身信息、导航信息、路况信息进行结合，解决了导航、颠簸路面、抖动等问题，还兼顾了夜晚、大雾等恶劣环境下的安全性的问题，实现了视觉增强和提前预警，直观呈现智驾状态和意图。

基于以上创新思路，华为还在智能车灯模组上进行技术创新，推出了两款百万像素智能车灯模组，可以满足高、中、低端车型需求。邱超介绍，华为百万像素智能车灯模组的高清镜头的高通透率99%，高解像力MTF>0.47，图像细节处理更清晰。同时在高效光学设计上，具有更广FOV，40米处覆盖3车道。更小体积1.3L，造型设计更灵活。还利用畸变处理算法，使投影光型实时校正，实现图像处理集成，可以满足出行安全、智能交互、个性娱乐。

此外，针对车载这一“第三空间”，华为推出了光场屏，可以说是装进车内的“私人影院”，不仅缓解了很多人的晕车问题，还带来了很好的视觉娱乐体验。邱超表示，针对晕车这一问题，华为联合一些大学、医科院校进行人因工程的研究，有效降低视觉疲劳及晕车不适。同时，华为光场屏还可以灵活适配椅背、副驾、头枕三种形态，相关产品技术也将持续迭代。据悉，华为光场屏也是唯一获得SGS低晕动金标认证的车载显示产品。

邱超总结道，华为将把最好的光技术带入每一辆车，也希望与产业链合作伙伴一起推动智能座舱的技术变革和创新。